Puoliakselien puoliakselien toiminto Merkkien päätoiminnot sisältävät seuraavat näkökohdat power -siirto: puoliakselit lähettävät moottorin vääntömomentin käyttöpyörille päävähennyslaitteen, differentiaalien ja puoliakselien läpi nopeuden vähentämisen ja vääntömomentin nousun saavuttamiseksi. Momentin siirron suunnanvaihto: Pää-akselit voivat muuttaa päävähennysviettävaihdeparin läpi vääntömomentinsiirron suuntaa. Differential Action: Half-akselit saavuttavat pyörien differentiaalisen vaikutuksen molemmin puolin differentiaalin läpi varmistaen, että sisä- ja ulkopyörät kääntyvät eri nopeuksilla kääntyessä. Loaja-kanta ja vääntömomentinsiirto: Puoliakselit saavuttavat kuormituksen ja vääntömomentin voimansiirron sillan kotelon ja pyörien läpi. Warking Action: Kun auto ajaa, puoliakselilla on myös jarrutusrooli. Ructure and tyyppi puoliakselit: Axles voidaan jakaa täysikertaisiin puoliakseliin, kolme neljäsosaa kelluvia puoliakselia ja puoliksi kelluvia puoliakselia eri tukityyppien mukaan. Koko kelluvat puoliakselit lähettävät vain vääntömomentin, älä kanne reaktiovoimaa ja taivutusmomentteja, on helppo purkaa ja koota, helppo ylläpitää myöhemmässä vaiheessa ja niitä käytetään laajasti. Puoli-kelluvat akselit eivät vain läpäise vääntömomenttia, vaan kantavat myös auton reaktiovoima ja taivutusmomentti. Heillä on yksinkertainen tukirakenne ja alhaiset tuotantokustannukset, ja ne sopivat autoihin, joilla on pieni reaktiovoima ja taivutusmomentti.
Symptomit ja akselivaurioiden ylläpito:
Akselivaurioiden oireita ovat auton poikkeama, vaikea ravistus, pyörien leviäminen ja epänormaali melu ajamisen aikana. Täysin kelluvilla akseleilla on vain vääntömomentti työskennellessään, eikä niihin kohdistu voimaa ja taivutusmomentti molemmissa päissä. Ulkopään laippa on ruuvattu pyörän napaan, ja pyörännapa on asennettu akseliholkkiin kahden laakerin läpi kaukana toisistaan. Se toimii luotettavasti ja sitä käytetään laajasti hyötyajoneuvoissa.