. Etupään jousitusjärjestelmä
Voidaan nähdä, että voimansiirtojärjestelmämme on erittäin kriittinen, kuten vetoakseli ja ohjauspyörä. Meidän on esimerkiksi oltava erityisen varovaisia ajaessamme suuria nopeuksia. On tarpeen tarkistaa säännöllisesti, onko pölysuoja vaurioitunut.
Etu-jousitus on monimutkaisempi kuin takapään-jousitus, koska etupyörät eivät vain liiku ylös ja alas auton rungon puolesta, vaan myös heiluvat eri kulmissa auton runkoon nähden ohjaamista varten.
Jotta etupyörät voisivat kääntyä toiselle tai toiselle puolelle ohjaamista varten, jokainen pyörä on sijoitettu karaan, joka on osa ohjausniveltä. Ohjausniveltä tuetaan sitten pallonivelten kautta, ylemmillä ja alemmilla ohjausvarsilla, jotka on kiinnitetty auton runkoon.
Etupään jousituksia voi olla kahta tyyppiä
Jäykkä etuakselin jousitus.
Itsenäinen etujousitus
1. Jäykkä akselin etujousitus
Tämän tyyppistä jousitusta käytettiin yleisesti ennen itsenäisen{0}}etupyörien jousituksen käyttöönottoa. Se voi käyttää joko kahta pitkittäistä lehtijousta, kuten kuvassa näkyy, tai poikittaisjousessa, yleensä yhdessä iskunvaimentimien kanssa. Nämä kokoonpanot asennetaan samalla tavalla kuin takalehtijousitus.
Tämän tyyppisessä jousituksessa etupyörän navat pyörivät ohjauskaran kitkalaakereiden varassa, jotka on kiinnitetty ohjausniveliin. Jotta pyörät voisivat kääntää ohjauspyörän avulla, ohjauskara ja ohjausnivelkokoonpanot on saranoitu akselin päihin.
Tappia, joka muodostaa tämän saranan nivelen, kutsutaan yleensä niveltappiksi tai ohjaustappiksi. Kun haarukkaosa on integroitu ohjausnivelen kanssa ja sopii akselin päähän, rakenne tunnetaan nimellä Reverse Elliot. Elliot--tyyppisessä rakenteessa akselin päät on haaroitettu pitämään ohjausnivelen jatke päiden välissä.
2. Itsenäinen etujousitus
Tämän tyyppisessä jousituksessa jokainen etupyörä on tuettu itsenäisesti kelalla, vääntötangolla tai lehtijousella. Suurin osa henkilöautoista käyttää nyt itsenäistä etujousitusta, jossa kierrejousijärjestelmä on yleisin.
3. Itsenäinen etupään jousitus vääntötankoa käyttäen
Tämän tyyppinen jousitusjärjestelmä, terästanko, joka tunnetaan nimellä vääntötanko, toimii jousena, joka pitää ylemmän ja alemman ohjausvarren yhdensuuntaisena kuormituksen alaisena. Tangon etupää on kuusikulmainen, jotta se sopii tiukasti alemmassa ohjausvarressa olevaan aukkoon.
Sen takareaktio on myös kuusikulmainen muoto, joka sopii tiukasti rungon poikkipalkkiin kiinnitetyn ankkurin aukkoon. Tiiviste piilottaa vääntötangon kuusikulmaisen-muotoisen pään.
Vääntötanko vääntyy pyöräkokoonpanon alemman ohjausvarren ulkopäähän kohdistuvien voimien vuoksi. Vääntötanko on suunniteltu tasapainottamaan nämä voimat niin, että alavarsi pysyy määrätyllä korkeudella.
Korkeutta voidaan säätää ankkurin päässä olevalla kiristysmekanismilla, joka kiertää tankoa säätöpultilla ja kääntymällä. Jousitankoa käytetään pitämään jousitus linjassa.
Tämä jousitus voi suojata tiellä tapahtuvalta iskuilta, mikä saa alavarren vääntämään vääntötankoa. Kun pyörät eivät enää ole rasituksessa, varsi palautuu normaaliksi.
4. Rinnakkaismallityyppistä riippumaton etujousitus
Kuvassa on yksinkertaistetut kaaviot itsenäisistä etujousituksista, joissa käytetään kelaa, vääntötankoa ja lehtijousta. Järjestelmä tunnetaan nimellä parallelogram{1}}tyyppinen riippumaton etujousitus. Se koostuu ylä- ja alavarresta, jotka on yhdistetty akselinkannattimella.
Yleensä alavarsi on suurempi kuin ylempi eivätkä ne välttämättä ole yhdensuuntaisia. Tämä järjestely säilyttää raideleveyden pyörien noustessa ja laskeessa ja minimoi siten renkaiden kulumisen, joka aiheutuu pyörän hankaamisesta sivuttain.
5. Isku- ja linkkityyppinen jousitusjärjestelmä
Tämäntyyppinen jousitusjärjestelmä on epätavallinen kiinteässä korin rakenteessa, koska kuormituspisteet ovat kaukana toisistaan. Normaali työntövarsi korvataan joustavalla kiinnikkeellä ja teleskooppinen vaimennin toimii takina. Tämä jousitusjärjestelmä, joka tunnetaan nimellä Mac Pherson System, pyörii kevyesti ja vaimentaa iskuja helposti.
6. Takavarresta riippumaton etujousitus
Takavarresta riippumaton etujousitus säilyttää tasaisen raidan ja pyörän asennon akselivälin ja pyörän kulman pienellä muutoksella. Takavarteen on kiinnitetty kierrejousi, joka itse on kiinnitetty pyörän napaa kantavaan akseliin. Kun pyörä liikkuu ylös ja alas, se kelaa ja purkaa jousta. Tietyissä malleissa on myös käytetty vääntötankoa kierrejousien sijasta.
7. Liukuvat tyypit jousitusjärjestelmä
Tämän tyyppisessä jousitusjärjestelmässä takka-akseli voi liikkua ylös ja alas sekä pyöriä runkopalkeissa. Rata, pyörän asento ja akseliväli pysyvät muuttumattomina koko pyörän nousun ja rikkoutumisen ajan.
8. Pystysuuntainen jousitusjärjestelmä
Pystysuorassa jousitusjärjestelmässä kuningastappi kiinnitetään suoraan rungon poikkipalkkiin. Se voi liukua ylös ja alas puristaen ja laajentaen siten jousia.
Kierrejousi etujousitus.
Kierrejousitettuja etujousituksia on 3 tyyppiä.
1. Ensimmäisessä tyypissä kierrejousi sijaitsee ylemmän ja alemman ohjausvarren välissä. Alemmassa ohjausvarressa on yksi kiinnityskohta auton runkoon.
2. Toisessa tyypissä kierrejousi sijaitsee ylemmän ja alemman ohjausvarren välissä. Alemmissa ohjausvarsissa on kaksi pistettä kiinnitykseen auton runkoon.
3. Kolmannessa tyypissä kierrejousi on ylemmän ohjausvarren ja jousitornin tai kotelon välissä, joka on osa etupään peltityötä.
Yllä olevat ovat useiden eri alustojen rakenteita. Jos sinulla on kysyttävää, voit ottaa meihin yhteyttä. Olemme toimineet tällä alalla 30 vuotta. Meillä on ammattitaitoinen tekninen tiimi ja myyntitiimi.