Takapään jousitusjärjestelmä
Seuraavassa on kolme tyyppistä takapään{0}}jousitusta, joita yleensä löytyy ajoneuvoista.
Pituussuuntainen lehtijousen taka{0}}jousitus
Poikittainen lehtijousen taka{0}}jousitus
Kierrejousi takapään{0}}jousitus
Pituus- ja poikittaissuuntainen lehtijousen takajousitus
Pitkittäisiä lehtijousia ja kierrejousen takapään{0}}jousituksia käytetään laajasti nykyaikaisissa ajoneuvoissa. Poikittaista lehtijousen takajousitusta- käytetään yhdessä Hotchkiss-käytön kanssa. Lehtijousien tulee olla riittävän vahvoja ja joustavia välittämään vetovoiman ja vääntömomentin sivusuunnassa sekä pitämään korin jousen painon.
Jousen paino pidetään mahdollisimman pienempänä ajoneuvon kyljen parantamiseksi. Koska jouset eivät yleensä tue pyöriä, vanteita, renkaita, jarruja ja taka-akseleita, näiden osien painoa kutsutaan jousen painoksi. Jousi on kiinnitetty taka--akselin koteloon U--pulteilla, ja sen jokainen pää on käännetty runkoon pisimmän lehden päihin muodostettujen silmukoiden avulla.
Pitkälehden toinen pää on kiinnitetty eturipustimeen pultilla ja toinen pää takaripustimeen jousisakkelilla. Molemmat ripustimet on pultattu runkoon. Jousi pitenee puristuessaan ja lyhenee laajeneessaan. Tämä jousen pituuden muutos kompensoidaan kahleella.
Jousen pituuden keskiasentoon asetetaan palautuvat pidikkeet. Ne ovat riittävän löysät, jotta lehdet voivat liukua toistensa päällä, mutta silti riittävän tiukka, jotta lehdet pääsevät yhteen jousen pomppiessa. Jousisilmukat on yleensä varustettu holkeilla tai jollakin kitkaa{2}}estävällä materiaalilla, kuten pronssilla tai kumilla.
Kuvassa on raskas{0}}kuorma-auton takajousitus lehtityyppisillä apujousilla ja vääntötangoilla. Tämän tyyppistä jousitusta käytetään kuorma-autoissa, jotka on tarkoitettu vaativampiin töihin ja joiden taka-akselin kuorma on yli 10 000 kg. Kuvassa näkyy Hotchkiss-vetovoimalla varustetun auton taka{4}}jousitus.
Kierrejousi takapään jousitus
Kuvassa on kierrejousen takajousitus. Tämän tyyppistä jousitusta käytetään aina momenttiputken, vääntömomentin reaktiolenkin tai momenttitankokäytön yhteydessä. Siksi kierrejouset eivät ole alttiina käyttövoimalle tai kiertymiselle.
Käytössä on myös tukija ja sädetankoja, jotka vapauttavat kierrejousia kaikista jännityksistä paitsi pystysuunnassa vaikuttavista. Vakain estää liiallisen kallistumisen tai sivuttain, kun auto on huolissaan.
Sädetanko pitää taka-akselin ja rungon sivuttaislinjassa. Kierrejouset on sijoitettu taka-akseliin kiinnitettyihin pan-kiinnikkeiden jousiistukkiin.
De-Dionin ja itsenäisen tyypin kierrejousen takapään jousitukset
Kuvassa on De-Dionin ja itsenäisen tyypin kierrejousiperäinen jousitus. Kohdassa (A) jäykkä De-Dion-putki sijaitsee pituussuunnassa kahdella yhdensuuntaisella lenkillä ja sivuttain wattiliitoksella. Putki pitää radan tasaisena.
On huomattava, että De{0}}Dion-jousitus ei ole itsenäinen jousitus, koska putkimainen akseli yhdistää ja tukee molemmat pyörät. Kohdassa (B) näkyy taka-jousitus käyttämällä sädevartta. Tämä on itsenäinen takajousitus.
Poikittaislehtijousen takapään jousituksessa käytetään yhtä poikittaista jousta. Tällaiset jouset on asennettu käänteiseen asentoon taka-akselin suuntaisesti ja yläpuolelle. Kumpaakin päätä ravistetaan akseliin.
Poikittaistakajousia käytetään aina yhdessä vääntömomentti{0}}putkikäytön kanssa, joten ne eivät kanna käyttövoimaa ja vääntömomenttia.